有人说,在中国市场,房价一直处在上升通道,而车价一直处在下降通道。这是趋势，谁也抗拒不了。 在林林总总的降价、优惠声中，汽车生产厂家和经销商最怕谈汽车价格战，但又不得意打价格战……
有人说,在中国市场,房价一直处在上升通道,而车价一直处在下降通道。这是趋势，谁也抗拒不了。
在林林总总的降价、优惠声中，汽车生产厂家和经销商最怕谈汽车价格战，但又不得意打价格战。特别是在年末岁尾，他们为了给自己挣到一碗"年夜饭"，只好捧出价格这个"杀手锏"来"御寒"。一般来说，在每年的最后两个月，各汽车厂家迫于完成年产销计划的压力，往往会向经销商"压库"，而经销商为了保证自己的利益或争取更高的返点，则会被迫大规模降价。因此，最近有媒体发文，担心岁末中国车市又掀价格战，从而导致2004年车市价格"大崩盘"现象重演。
今年的情况与往年相比，发生了很大的变化，特别是与2004相比，已是今非昔比。因此，笔者以为，上述担心有点杞人忧天。
2007年的国内车市已经进入"收官"阶段。由于很多汽车生产厂家制订了比较审慎的销售目标，并严格控制生产成本和库存，采取以销定产的策略，与2004年相比，今年车价降幅有限。在未来的一个多月中，虽然经销商主导的让利、"暗降"和滞销库存车降价,也会将年末车市搅得热火朝天，但厂家在年内打响去年那种大规模价格战的可能性不大。
统计数据显示，10月的降价行为比9月已明显降温，且大多已被经销商的各个层面的种种"暗降所左右，前几年由生产厂家宣布的普降局面也在不断降温。有消息称，这种由生产厂家主导的降价行为有可能从此眇入一个阶段性低谷。这为明年我国车市价格有望进入相对稳定期埋下了伏笔。
价格战往往是与产能过剩联系在一起的。中国车市火了，生产厂家就拼命增资扩产，大家比拼的是产能。中国车市冷了，生产厂家就拼命向经销商"压库"， 大家比拼的是价格，价格战往往由此而生。
吃过亏以后，很多生产厂家在制订年度销售目标时都比较审慎，所以对这些生产厂家来说，今年完成产销目标是情理之中的事。随着中国车市的欣欣向荣，过去大家担心的产能过剩已不再重要了。几个月前，有业内知名人士指出："明年会发生产能不足"。 种种迹表明，这一观点是有远见的！不久前，上海大众的相关人士对老沈说，上海大众明年将出现产能不足的问题。看来，产能不足的问题不仅仅是上海大众一家有，这为明年我国车价进入相对稳定期打下扎实的基础。
有人说，汽车降价是没有穷尽的，只是幅度和形式问题。这种说法太绝对了。尽管中国车价目前仍处于下降通道，但经过几年的下跌后，反弹时有发生，明年年初就极有可能产生，车价会逐步走向稳定。
车价话题一直是消费者最关心的问题，而明年的车价走势更引起消费者普遍担心。消费者可根据自己的需求特点和车型等情况，全面衡量价格的相对合理性，而非一味等待。
